پرچمدار لکسوس معرفی شد؛ تکنولوژی های جدید برای LS 2018

اولین نسل از لکسس LS در سال 1989 تنها با یک هدف تولید شد: مقابله با بهترین سدان های لوکس آلمانی. این مساله درباره نسل پنجم نیز که چند روز پیش در نمایشگاه دیترویت معرفی شد، صادق بوده و این خودرو باید به مصاف آئودی A8، ب ام و سری 7 و مرسدس بنز S کلاس برود. حال سوال اینجاست که پرچمدار جدید لکسس تا چه حد می تواند با آلمانی ها رقابت کند؟

از آنجایی که LS در بحث تنوع پیشرانه هیچگاه حرفی برای گفتن نداشته، برای این مقایسه نسخه هایی با سایز و پیشرانه نسبتا مشابهانتخاب شده اند که عبارتند از:

• آئودی A8 L 3.0T
• ب ام و 740i
• مرسدس بنز S550

اندازه و جاداری کابین

لکسس LS 2018 طولی برابر با 5.23 متر دارد، فاصله محوری این سدان لوکس نیز 3.12 متر است. با این ارقام، LS اندازه ای بسیار مشابه رقبا دارد و اختلاف ها در حد چند میلی متر و سانتی متر است.

تاکنون جزییات کاملی از فضای پای صندلی های عقب LS منتشر نشده، اما در خودروهای اینچنینی که بر روی کابینی لوکس تاکید دارند از اهمیتبسیار بالایی برخوردار است.

	لکسس LS 500	آئودی A8 L 3.0T	ب ام و 740i	مرسدس بنز S550
فاصله محوری	3.12	3.12	3.21	3.16
طول بدنه	5.23	5.26	5.24	5.24
فضای پای عقب	نامشخص	1.08	1.12	1.09
فضای سر عقب	نامشخص	0.99	0.98	0.94

(اندازه ها به متر هستند)

در بین ژرمن ها، سری 7 بیشترین فضا را برای سر و پاهای سرنشینان عقب فراهم می کند.

وزن

همانند فضای پا و سر، لکسس ارقام دقیق مربوط به وزن LS را منتشر نکرده، اما به گفته این کمپانی نسل پنجم 90.7 کیلوگرم نسبت به مدل کنونی سبک تر شده است. با این حساب LS جدید باید وزنی برابر با 1829 یا 2129 کیلوگرم داشته باشد که در هر صورت تقریبا هم پای رقباست.

	لکسس LS 500	آئودی A8 L 3.0T	ب ام و 740i	مرسدس بنز S550
وزن	1829 یا 2129	2024	1902	2115

(وزن ها به کیلوگرمهستند)

همانطور که در جدول نیز می توان دید، در بین آلمانی ها باز هم سری 7 با وزنی کمتر پیشتاز است.

پیشرانه های قابل انتخاب

سدان های لوکس آلمانی با پیشرانه های مختلفی ارایه شده اند، اما لکسس LS ظاهرا فقط با موتور 3.5 لیتری توربوشارژ V6 ارایه خواهد شد. این موتور توانایی تولید 415 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور را دارد که برای انتقال نیرو به چرخ ها با یک گیربکس 10 دنده خودکار ترکیب می شود.

با این مجموعه سدان لوکس ژاپنی برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر، به 4.5 ثانیه زمان نیاز دارد. هر دو نسخه دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک نیز ارایه خواهند شد.

لکسس LS اگر چه به لحاظ قدرت بعد از مرسدس S550 قرار می گیرد، اما به لحاظ شتابگیری از هر سه رقیب آلمانی برتر بوده و به راحتی می تواند بر آنها غلبه کند.

	لکسس LS 500	آئودی A8 L 3.0T	ب ام و 740i	مرسدس بنز S550
موتور	Biturbo 3.5-Liter V6	Supercharged 3.0-Liter V6	Turbo 3.0-Liter I6	Biturbo 4.7-Liter V8
قدرت	415	333	332	449
گشتاور	600	440	450	700
گیربکس	10 دنده خودکار	8 دنده خودکار	8 دنده خودکار	9 دنده خودکار
شتاب 60-0 مایل	4.5	5.5	5.4	4.8

(قدرت به اسب بخار، گشتاور به نیوتن متر و شتاب به ثانیه)

آپشن های رفاهی و تکنولوژیک

لیست آپشن های نسل پنجم LS شامل مواردی مثل سیستم صوتی با کیفیت مارک لوینسون، قطعات متعدد چوبی و آلومینیومی، صندلی های جلو و عقب سرد و گرم شوندهبا ماساژور، سیستم تعلیق بادی، سیستم حذف صداهای مزاحم، نمایشگر 12.3 اینچی با قابلیت تشخیص دست خط و یک سیستم هداپ دیسپلی 24 اینچی می شود.

از لحاظ تکنولوژی های ایمنی فعال نیز می توان به مواردی مثل تشخیص عابر و ترمز خودکار، سیستم ترمزگیری قبل از برخورد، اخطار خروج از بین خطوط، کروز کنترل تطبیق پذیر و چراغ های پرنور اتوماتیک اشاره کرد.

رقبای آلمانی در بخش آپشن های لوکس بسیار قدرتمند هستند. برای مثال مرسدس S کلاس، علاوه بر صندلی ها به زیر آرنجی های گرم شونده نیز مجهز شده و یا ب ام و سری 7 سیستمی دارد که در صورت وجود یک خودرو در نقطه کور از تغییر لاین جلوگیری می کند.

علاوه بر اینها، این دو رقیب به سیستم پیچیده رانندگی نیمه خودکار در اتوبان ها نیز مجهز هستند. نسل کنونی آئودی A8 نیز اگر چه پیرترین رقیب لکسس LS است، اما تقریبا تمامی امکانات آن را دارد.

طراحی

نسل پنجم LS متحمل تغییرات زیادی در ظاهر خود شده است. طبق انتظار بخش اعظمی از دماغه خودرو به جلوپنجره غول پیکر دوکی شکل که به یکی از خصوصیات بارز محصولات لکسس تبدیل شده، اختصاص یافته است. اگر چه به عنوان یک پرچمدار لوکس، نمای جلویی LS کمی شلوغ و پر زرق و برقدیده می شود، اما در سایر قسمت ها پیکره این خودرو طراحی منطقی تری دارد.

در سوی مقابل نسل جدید سری 7 بجای انقلاب در طراحی ظاهری، بیشتر سیری تکاملی را طی کرده؛ A8 نیز با استفاده از انواع خطوط راست، ترکیبی کشیده و تیز پیدا کرده است. مرسدس S کلاس هم که بر اساس زبان طراحی جدید این کمپانی ساخته شده، مجموعه ای از انواع حجم ها و خطوط راست و منحنی است که در کل باعث شکل گیری پیکره ای مدرن و زیبا شده اند.

در داخل کابین استفاده از یک صفحه نمایش مرکزی بزرگ و عریض و همچنین به کارگیری نمایشگر دیجیتال در پشت فرمان، وجه مشترک پرچمدار لکسس، Sکلاس و تا حدودی سری 7 است.

در این بخش کابین آئودی کمی قدیمی تر دیده شده و نمایشگر نه چندان بزرگ آن طوری طراحی شده که هنگام عدم استفاده در داخل داشبورد مخفی می شود.

نسل پنجم لکسس LS اواخر امسال به عنوان مدل سال 2018 روانه بازار خواهد شد. مسلما آن موقع و پس از نشستن در پشت فرمان و همچنین صندلی های عقب می توان درباره کیفیت سواری این پرچمدار جدید ژاپنی اظهار نظر کرد. درست است که تا زمان مشخص شدن قیمت نهایی این خودرو نیز باید مدتی صبر کرد، اما به احتمال بسیار قیمتی پایین تر از رقبای آلمانی خواهد داشت.

آنطور که این مقایسه کلی نشان می دهد، لکسس LS جدید بسیار دست پر وارد میدان شده و نه تنها چیزی از رقبا کم ندارد، بلکه در برخی موارد برتر از آنها نیز می باشد. البته در این بین فاکتورهایی وجود دارند که می توانند برتری های موجود را تحت الشعاع قرار دهند؛ مثل طراحی ظاهری که در عین هیجان انگیز بودن شاید برای بیزینس من های میان سال و سالمند چندان خوشایند نباشد.