بعد از معرفی پانامرا s در نمایشگاه شانگهای، بیشتر طرفداران خودروهای پورشه از استفاده پیشرانه 6 سیلندر به جای پیشرانهٔ 8 سیلندر سابق شوکه شده بودند.
علاقه مندان به دنیای خودرو که بعد از معرفی آخرین مدل ماکان از طرف پورشه، شاهدِ ورود این کمپانی به پروسهٔ کوچک سازی محصولاتش بودند، این بار تغییری اساسی تر دیدند. تغییر از یک سیستم پیشرانهٔ ظاهراً قوی تر به سیستمی ضعیف‌تر در یک دوره حساس که بیشتر به یک ریسک شباهت داشت تا یک شیفت. تغییری که ممکن بود تعداد بی شماری از طرفداران پورشه را مایوس کند و یا حتی بازار فروشش را به یک بحران نزدیکتر سازد. پس آیا باید نگران آینده پانامرا باشیم؟
مطلقا نه. استفاده از پیشرانهٔ 3 لیتری V6 با دو توربین به جای پیشرانهٔ 4.8 لیتری V8 توانسته است قدرت و گشتاور پانامرا را 20 واحد افزایش دهد. مصرف سوخت و میزان آلایندگی آن را نیز نزدیک به 20 درصد کاهش داده است. ارائهٔ یک قدرت خطی فراتر، استفاده از زاویه 90 درجه موتور برای پایین نگه داشتن مرکز ثقل به همراه سبک تر شدن آن به واسطهٔ حذف دو سیلندرش، پانامرا را حتی تیزتر از قبل نیز کرده است.
قیمت:پیشرانه:قدرت:گیربکس:
پورشه پانامرا GTS ؛ مدل 2012 
اولین سواری با پورشه پانامرا توربو 
کیت دوم تکآرت برای پانامرا توربو و کاین توربو 
پورشه پانامرا 2012 ؛ مدل توربو S